TC-SK82VN これからよろしくね。原動機の型式 F8 水冷直列4気筒OHC 電子制御式燃料噴射装置 最高出力 95ps(70kW)/5250rpm 最大トルク 13.8kg・m(135N・m)/2500rpm 車体長さ428cm 幅163cm 高さ185cm 最小回転半径 4.3m タイヤサイズ前輪165R14-6PRLT 後輪165R14-8PRLT ヘッドライト ポリカーボネートレンズカット バルブH4 60/55W バッテリー75D23L ABSオプション フォグランプ オプション
スモールを付けっぱなしにしていた。
時間にして22時間。
メーターパネルも全く表示しない。
エンジンキーを回しても無音。
部屋に戻りエンジンスターターを出してきて充電状態を見ると2個ともLED3個だったのでアマゾンで購入したAnker PowerPort 2 Eliteで充電を始めた。その間に車に取り付けているソーラーパネルで少しでもバッテリー電圧が上がればいいな、今日は天気もいいし。とか思いながら充電していたが5分くらいして最初にAmazonから¥4199で購入したエンジンスターターArteck K12が膨らんで中が少し見えていた。あわてて充電ケーブルを外すとかなり熱くなっていた。怖いよ~どうしたらいいのこれ。燃えないゴミの日までどこかに置いとかないとな。
2個目のエンジンスターターArteck A7は大丈夫のようだったのでそのまま充電。
1時間ほど充電して車へ戻りバッテリーに接続しエンジンキーを回すと一回で始動したのでそのまま30分程エアコンを付けずに走行してきた。
その後エンジンスターターArteck A7の充電を再開。
2時間半ほどで完了。触っても熱くなっていない。
時間にして22時間。
メーターパネルも全く表示しない。
エンジンキーを回しても無音。
部屋に戻りエンジンスターターを出してきて充電状態を見ると2個ともLED3個だったのでアマゾンで購入したAnker PowerPort 2 Eliteで充電を始めた。その間に車に取り付けているソーラーパネルで少しでもバッテリー電圧が上がればいいな、今日は天気もいいし。とか思いながら充電していたが5分くらいして最初にAmazonから¥4199で購入したエンジンスターターArteck K12が膨らんで中が少し見えていた。あわてて充電ケーブルを外すとかなり熱くなっていた。怖いよ~どうしたらいいのこれ。燃えないゴミの日までどこかに置いとかないとな。
2個目のエンジンスターターArteck A7は大丈夫のようだったのでそのまま充電。
1時間ほど充電して車へ戻りバッテリーに接続しエンジンキーを回すと一回で始動したのでそのまま30分程エアコンを付けずに走行してきた。
その後エンジンスターターArteck A7の充電を再開。
2時間半ほどで完了。触っても熱くなっていない。
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