スモールを付けっぱなしにしていた。
時間にして22時間。
メーターパネルも全く表示しない。
エンジンキーを回しても無音。
部屋に戻りエンジンスターターを出してきて充電状態を見ると2個ともLED3個だったのでアマゾンで購入したAnker PowerPort 2 Eliteで充電を始めた。その間に車に取り付けているソーラーパネルで少しでもバッテリー電圧が上がればいいな、今日は天気もいいし。とか思いながら充電していたが5分くらいして最初にAmazonから￥4199で購入したエンジンスターターArteck K12が膨らんで中が少し見えていた。あわてて充電ケーブルを外すとかなり熱くなっていた。怖いよ～どうしたらいいのこれ。燃えないゴミの日までどこかに置いとかないとな。


2個目のエンジンスターターArteck A7は大丈夫のようだったのでそのまま充電。
1時間ほど充電して車へ戻りバッテリーに接続しエンジンキーを回すと一回で始動したのでそのまま30分程エアコンを付けずに走行してきた。

その後エンジンスターターArteck A7の充電を再開。
2時間半ほどで完了。触っても熱くなっていない。

「追記」
燃えないゴミの日まで玄関の入口の地べたに置いておいた。
燃えないゴミの日に雨が降っていたので透明のジップロックに入れてマジックでリチウムイオンバッテリーと書いて出して置いたらちゃんと持って行ってもらっていた。

に車に乗ろうとしたがキーレスが反応しない。
ドアにキーを差し込んでドアを開ける。
他のドアの開錠の音がしない。
エンジンをかけようとキーを差し込みACCまで回すがメーターのランプすら点かない。
諦めて部屋に戻る。
ジャンプスターターを出してきて電源を入れるとLEDは3個点灯した。
今ジャンプスターターを充電しているところ。
たぶんもうだめだろうな。
翌日ジャンプスターターをつなぎ緑点滅になったところでACCにするとメーターランプが点灯したのでセルを回した。一発でエンジンがかかったが数秒でエンジンが止まりメーターランプもすべて消えている。何回やっても同じだった。
諦めて部屋に戻った。
バッテリーを購入することにした。
今付けているバッテリーは2023年2月に11,680 円で購入したAC DELCO エーシーデルコSMF75D23L（メンテナンスフリー）だ。2年3か月でだめにしてしまった。
今回はあえてメンテナンスフリーではないBOSCH(ボッシュ) 国産商用車用バッテリー PST-75D23Lを楽天で￥14,110でぽちった。
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「追記」
5月15日バッテーリー到着

製造年は4EKD29とあるので2024年5月29日だ。
製造国は韓国だ。
電圧は12.66Vだった。
「追記」
5月16日バッテリー交換完了。

バッテリーを固定する金具の寸法とバッテリーの上面の寸法が若干合っていないようだが大丈夫だよね。割れたりしないよね。
無事一発でエンジンがかかり電圧は14.4Vとかそのくらいだったかな。
外したバッテリーを計ってみると3Vくらいだった。
「追記」
やっぱり気になって仕方ないのでバッテリーを固定しなおした。
ついでに走行距離も記入した。しかし部屋に戻って画像をパソコンに転送して見ると、どう間違えたか2027572kmと書いている。
あああめんどくさい。

去年の車検時の整備記録の走行距離から、たぶん207572kmだ。
「追記」
20日ぶりにエンジンかけた。さすが新品。
「追記」
8月19日一か月ぶりにエンジンかける。さすが新品。
エンジン停止した状態で電圧は12.6Vだった。
バッテリーの走行距離をマジックで訂正。


「追記」
2026年4月11日
32日ぶりにエンジンをかける。
まず運転席以外のドアロックを鍵で一枚ずつ開けていく。
そして運転席のドアロックを解除。
運転席に乗り込みカナービ、ドラレコ2台、サイドカメラの電源スイッチを切る。
そしてエンジンキーを回す。
インジケーターが表示されたのを確認し、セルを回す。
勢いよくセルが回りすぐにエンジンがかかった。
さすがボッシュ。

「追記」
2026年5月
キーを回してもメーターパネルは全く点灯せず。
スモールランプがオンになっているのに気づいた。
ああ、またやってしまった。また買い替えかと落ち込んだ。

スモールランプをオフにし部屋に戻りジャンプスターターを出してきて1時間ほど充電し車に戻ってキーで各ドアをアンロックし荷台の照明がうすぼんやりと点灯していたのでオフにしジャンプスターターをバッテリーに接続しキーを回すと一回でエンジンが始動しジャンプスターターを外してもエンジンは止まらなかった。
ダッシュボードに小さいソーラーパネルを付けているとはいえ約1時間でエンジンが止まらないくらいに回復したのには驚いた。

もう6年弱になるのとセルが回らないのでその都度ジャンプスターターでかけているのでヨドバシから11,680 円で購入した。
今回はAC DELCO エーシーデルコSMF75D23L [自動車用バッテリー 電解液注入済]にした。
製造日は2022年11月10日製造国は韓国。
電圧は12.85V
ついでに取付金具の取り外し用に工具も購入。10ミリのロングは持っていなかったので。
ナットまで届くかな？
無理かな？(届いたよ)

「追記」
購入から一週間。まだ部屋に置いたまま。電圧は12.85V。
「追記」
購入から二週間。まだ部屋に置いたまま。電圧は12.88V。
「追記」
購入から明日で3週間目。3/8ドアロックも作動しないのでキーで解錠。
バッテリー交換完了。

今回は日立のバッテリーを購入。

ちなみに「この商品はあなたの車に適合しません」と表示されるけど間違いですね。

取説にも載ってますね。

ちなみに「あなたの車に合う他の商品を見る」をクリックすると。


商品が届いたので箱から出して電圧を計ってみた。


今回はメモリーバックアップをとって交換した。


交換完了

交換した後、エンジンを始動してみたが、特別力強くなった感じはしなかった。
それどころか、最初セルのマグネットがカチッと音がして回り始めるのに一瞬タイムラグが有るような感じで、ほんとに新品なのかと疑った。
もしくはホントに充電済みなのかと疑った。

もしくはセルモーターが・・・

エンジンがアイドリング状態で（チョークがかかって少し回転数は上がっているかもしれない）バッテリーの端子間電圧をテスターで計ってみたら14.4Vから14.5Vくらいだった。

しばらく様子を見てみよう。

ちなみに製造日は2017年6月のようだ。


「追記」
何回か走行したら元気よくセルが回るようになった。
「追記」
2020年9月調子いい。

2013年12月に取り付けたバッテリー。
セルが弱々しく回るようになった。
いつ回らなくなってもおかしくないだろう。
ということで早めにバッテリーを注文した。
今回はこれにした。


念のためスーパーキーレスの動作を停止した。

もうだめみたいなので、バネットのバッテリーを交換した。
あえてメモリーのバックアップを取らずに交換した。
プラス端子側は水色の結晶が付いていたため紙やすりで磨いてきれいに取り除いてから取り付け。
10mmのミニソケットレンチで確実に締め、グリスを薄く塗った。
セルを回すとびっくりするほど勢いよく回った。
心なしかエンジンの調子がよくなったように感じる。
加速もよくなったような感じがする。
amazonでのレビューは無かったが、Monotaroでのレビューがまあまあ良かったのでメンテナンスフリーの中では価格が安かったこのNBCにした。

製造年月日の見方が分からない。3H208？

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取り替えた後エンジンをかけた状態でバッテリーの端子間電圧を測ると、無負荷状態でも高負荷状態でも大体14.6Vだった。

取り外したバッテリーのプラス端子には水色の結晶ができていた。
端子間電圧は12.3Vだった。
液は減っていなかった。


｢追記」
取り付けて1年。調子良い。
取り付けて2年。調子良い。
取り付けて3年。調子良い。

2017年9月、取り付けて3年と9ヶ月。
セルが弱々しく回り一瞬止まるかと思ったが、なんとかエンジンがかかった。
念のためスーパーキーレスの動作を停止させた。

バネットのセルが弱弱しく回る。
この車を買って３年一度もバッテリーは交換していない。
そろそろバッテリーの寿命か。
バッテリーのラベルを見てみると「101104G」とあるので2004年11月10日製造のようだ。

2004年と言えば平成16年。
9年前か。そういえばこの車の初年度登録は平成16年12月だったな。

もし交換するとしたら、今のところの候補。
エヌビーシーのNBC 75D23LかエーシーデルコのS75D23L。
どちらもメンテナンスフリーだ。