TC-SK82VN これからよろしくね。原動機の型式 F8 水冷直列4気筒OHC 電子制御式燃料噴射装置 最高出力 95ps（70kW）/5250rpm 最大トルク 13.8kg・m(135N・m)/2500rpm 車体長さ428cm 幅163cm 高さ185cm 最小回転半径 4.3m タイヤサイズ前輪165R14-6PRLT 後輪165R14-8PRLT ヘッドライト ポリカーボネートレンズカット バルブH4 60/55W バッテリー75D23L ABSオプション フォグランプ オプション
￥1940でまた購入。前回購入したのは2018年1月。まあ安心のために2個付けとこうかなと。
増設した。
また同じようにインバーターの端子にかませた。
ペンチで締めたら、端子の根元から回ってしまったので仕方なくその場でインバータの裏蓋を外して分解し、端子裏のダブルナットを締めなおした。また腰が痛くなった。
「追記」
2月。10日程エンジンをかけていなかったからか、今日久しぶりにエンジンかけようとしたらセルモーターがクッといったきり動かなかった。電圧をテスターで測ると約9Vだった。くは！
増設した。
また同じようにインバーターの端子にかませた。
ペンチで締めたら、端子の根元から回ってしまったので仕方なくその場でインバータの裏蓋を外して分解し、端子裏のダブルナットを締めなおした。また腰が痛くなった。
「追記」
2月。10日程エンジンをかけていなかったからか、今日久しぶりにエンジンかけようとしたらセルモーターがクッといったきり動かなかった。電圧をテスターで測ると約9Vだった。くは！
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セルスター ソーラーバッテリー充電器 SB-200 DC12V専用を￥1974で購入。
窓に向けた時の電圧と逆に向けた時の電圧。時刻は夕方。
早速車に取り付け。
電源は常時電源のインバーターの電源端子に共締め。
本体はカーナビの後ろのダッシュボードに取り付け。
さっそく充電インジケーターランプが赤く点灯していた。
充電電流が17mAらしい。
スーパーキーレスの待機電流が14mA以下となっていたので、とりあえずは、いいかな。
窓に向けた時の電圧と逆に向けた時の電圧。時刻は夕方。
早速車に取り付け。
電源は常時電源のインバーターの電源端子に共締め。
本体はカーナビの後ろのダッシュボードに取り付け。
さっそく充電インジケーターランプが赤く点灯していた。
充電電流が17mAらしい。
スーパーキーレスの待機電流が14mA以下となっていたので、とりあえずは、いいかな。
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