まずはフロントスピーカー交換。
新しく取り付けたスピーカーは、パイオニアのTS-F1010という型番の10cmコアキシャル2ウェイスピーカー。
販売店で確認。平成16年のバネットバンに取り付け可能との事で8,478円 で購入。

エッジはウレタンっぽいですね。何年もつかな。

ツイーター。音響レンズみたいなのが付いていて向きを変えられる。

裏。中心部から線が出ているらしく丸いシールが指で押さえるとブカブカしている。

コンデンサー。少し低めのクロスオーバーですね。6dBカットのよう。

コネクター接続部。

変換コネクター取付。

車体側カプラに接続。ショートしませんように。付属品と接続方法。





本体取付。カバーも元通り付いた。

早速音を聞いてみる。
・・・まあ、悪くは無いでしょう。ちょっと中高音が固いが。
鳴らしているうちに変わってくることを期待。
(追記)
半年ほど聞いて、結局純正のスピーカーに戻した。

次はサブウーファー取付。
クラリオンのSRV212。20cm密閉型パワードサブウーファー。\9980で購入。
付属品、結線方法、定格表、各部の名称。



とりあえず音を聞いてみたいので、バッテリー直結用の黄色い電源線をACCから取りアースを接続し、リモコンを付けあらかじめ通しておいたRCAコードを接続した。
ん？
リモコンの通電ランプが点かない。
音も出ない。
まさか。
青白のアンプコントロールという線をつながないとだめなのか。
しまった。
そういえば、カロの後ろからそんな感じの線が出てたような・・・。
またセンターパネルを外すのはめんどくさい・・・。
この線は何のためにあるのだ。
単に通電するだけなのか。
サブウーファーの中にリレーがあるのか。
ええーい、だめもとでこの線をACCに接続。
・・・
点いた。
鳴った。

という事で取り付け場所はここしかないので、上向きか縦置きか。

結局縦置きになった。

さて、取り付けは終わったが、設定が必要。
カロ本体でのサブウーファー設定をローパスフィルターを通さずに原音のままRCA出力するように設定。
出力レベルは＋５。
そしてサブウーファー側のリモコンで視聴しながらゲイン調整とカットオフ周波数調整と位相調整をする。
カットオフは50Hzにした。
いやー、なかなかいいですな。

最後にバッテリー直結用の10Aヒューズ付きの黄色い線は、車のヒューズボックスの空きスペースからエーモンのミニ平型ヒューズ電源20A(E-513)を取り付け(10A管ヒューズ付き)そこから取った。
ABS20Aと表示してあるところ。


「追記」
ところが、後日ケンウッドのカーステレオに取り替えたところ、またまた問題が。
その様子は、こちらから。

バネットバン純正のカーステレオを取り換えるために注文していたNKK-T38Dが手に入ったので、早速純正CDラジオデッキを前の車で使っていたカロのDEH-P005に取り換えた。
リンク切れのためバナーショップを変更。

【2/9 20時〜P2倍】日東工業 NITTO NKK-T38D マツダ 1DIN汎用 1DINオーディオ/ナビ取付キット 価格：5560円（税込、送料無料) (2021/2/15時点) 楽天で購入

まず付属の部品でバネットの純正CDラジオを外す。



次にカプラとアースを外し付属のハーネスを取り付ける。
左からSK82Vステレオカプラー。NKK-T38D付属のカプラー配線図。
付属のアースコネクターは使わずに付属のアンテナ電源用変換コードをアース用に流用。



次にサブウーファー用のRCAピンコードを通す。


次に取付ケースを差し込む。



次にカロのデッキに付属のブラケットを取り付ける。
取付ネジは付属していない。自分で用意しないといけない。カロを外した時ネジも取っておいてよかった。


後ろのゴムも取付て配線をする。



そして後は本体を差し込んでネジ止めして元に戻す、はずだったが・・・
後１センチというところで奥に入らない。
こつんと何かに当たっている。
力を入れて押し込むと少しずつではあるが奥に入っていくが、あと少しの所で入らなくなった。
仕方なく取り出そうとするが出てこない。
どうやっても出てこない。
結局センターパネルを外すことにする。
センターパネルの外し方。


入らない原因は、後ろにつけたゴムが、車体側の穴に入りづらかったせいのようだ。
手でカロの後ろをつかんで、グイっと押しこんで、やっと入った。

そして、ネジ止めして、パネルを付けて終了。




ちなみに外した純正デッキはサンヨー製だった。
さて、音はどんなかなーとFMやCDを聞いてみる。
ん～・・・
そんなには変わらないか・・・・

やっぱりサブウーファーつけたほうがいいかな。
(本当は付けたくて仕方がない)
前の車でのDEH-P005の動画↓
 
今日はここまで。

後日カーステレオをパイオニアのDEH-560に取り替えた。

バネットバンGLの純正の音が、音量を上げた時が、いまいちなので、スピーカーを交換しようか、カーステレオを交換しようか、両方交換しようか、置き型スピーカーボックスを足元に置こうか、いろいろ考えております。
（小音量の時は結構いい音で気に入っている）。
で、どんなスピーカーが付いているか、見てみた。


マイナスドライバーを隙間に入れて、少しずつこねながらカバーを外す。
ネジは2本で固定。T型のカプラを外す。
径は10センチかな。
4オーム。25ワット。

んー、、。

とりあえずデッキを替えようかな。リモコンで操作もしたいし。CD-RWでMP3やWMAも聞きたいし。
ということで、市販のカーステレオを取り付けるために必要な金具一式、日東工業のマツダ汎用(1DIN)NKK-T38Dを注文。

NITTO　NKK－T38D　オーディオデッキ・ナビ取付けキット／配線【マツダ】 価格：6,825円（税込、送料別）

これがないと、取り付けができないみたいなので。
取り付けの様子はこちら。
パイオニアのフロントスピーカーとクラリオンのサブウーファーの取り付けはこちら。

今まで使っていたサンヨーのモニター(CAV-RD80)のケーブルが何回かねじれてしまって、こんな風になって、モニターの電源が入らなくなったので新しく買い直した。



新しいモニターは、
イノベイティブのINV-7WMLだ。
７インチなのでぴったり収まった。
ただ、スタンドは付属してないので、別に購入した。
映像入力が２個ありリモコンで切り替える。
音声入力は無いのでバックカメラ専用のモニターとしてはちょうどいい。
配線はACCとアースとバック信号の３本。
自分は常時カメラの映像を映しているのでバック信号は接続していない。
しかし欠点があった。
夜モニターを見ると暗いところがグレーに反転したように見える。
顔をモニターの正面に持ってくるとちゃんと見えるようになる。
つまりバックカメラのモニターとして使うには、モニターを顔のほうに向けて設置しないといけない。
後日モニターを斜め上に向けたらちゃんと夜でも見えるようになった。
ただ見た目はかっこ悪い。
それとやっぱりオートディマーはついてたほうがいい。
これは5段階調整になっているので、昼間は１で暗くなってくるとモニターがまぶしくなってくるので２にする。そして１に戻す場合はボタンを押して３、４、５、１と4回押さなくてはいけない。順送りしかできない。めんどくさい。

動画

 
イノベイティブINV-7WMLの説明書

「追記
2017年1月。正常に動作しています。ただしリモコンで操作すると本体が操作不能になるので使っていません。一度電源を入れ直すと本体で操作できるようになります。

｛追記｝
後日、壊れたサンヨーのモニターを分解したところ、接続ユニットという、AV入力と電源入力とモニターケーブルを接続する小さなボックスの基盤の裏に半田付けされていた小さなヒューズが切れていたことが分かった。
試しにその部分をショートさせてみると、見事復活した。

日産バネットバン純正の（箱にはマツダと書いてあった）
フォグランプを取り付けた。
午前１０時から作業を始めて終わったのが昼ごろだった。
約２時間半かかった。

取り外した部品。
フロントコンビランプ左右２個。
フロントバンパー。
コラムカバー。
ライトスイッチ。
グローブボックス。
ウオッシャータンク。
ロアーセンターパネル。
センターパネル。
メーターフード。
メーター。
ロアーパネル。

加工した場所。
センターパネルに直径10.5ミリの穴開け。
ダッシュボードに10.5ミリの穴開け。

あとは、ハーネスの取り回しとスモール電源の取り出しとリレーの取付、アース取り。
ライトスイッチの取り換えとフォグランプ取付、ミニ平型ヒューズ取付。
点灯試験をしてすべて元に戻して終わり。
後は配光調整をするだけ。
配光調整はしなくても説明書に記載されている配光だった。

↓付属の配線類とフォグランプ本体とその中にすでに取り付けてあったH3ハロゲンバルブ55W


↓完成図、構成部品


↓フロントコンビランプを外したところ。↓SK-82Vフロントコンビランプの外し方。


↓フロントバンパーを外したところ。↓SK-82Vフロントバンパーの外し方。


コラムカバーの取り外し


グローブボックスの取り外し


ウォッシャータンクの取り外し


ロアセンターパネルの取り外し


↓センターパネルを外したところ。↓SK-82Vセンターパネルの外し方。


メーターフードの取り外し


メーターの取り外し


ロアーパネルの取り外し


センターパネルとダッシュボードの穴あけ


↓フォグランプ本体の取付


ハーネスA、ハーネスBの配線概要


ハーネスの配線


↓３４極コネクターの取り外し。
このハーネスの(薄緑/赤線）からエレクトロタップでスモール電源を取り出す。


↓リレーとアースを取り付けたところ。
アース線が２本見えるが１本は別の器具用に一緒に取っただけ。


↓穴をあけてインジケーターを付けたところ。


↓ライトスイッチ交換後。↓ライトスイッチの外し方。


ヒューズの取り付け


ハーネスAのバンド固定


フォグランプハーネスへの接続


車両部品の復元


↓完成後、裏から見たところ。

↓SK-82Vフォグランプの光軸調整

↓SK-82V回路図


思っていたよりも早く作業が終わったのでほっとした。
やはり作業前に取付説明書をじっくり読んだのがよかった。

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バネットバンがきた。
でも本当は、ガソリン、オートマ、5ドア、標準ルーフ、4WDがほしかった。
でもそんなのは無くて、ガソリン、オートマ、5ドア、標準ルーフ、2WDで妥協した。
ハイルーフだと４WDがあったのだが、事情がありキャリアを付けてスライダックと７尺の脚立を乗せて2.1m以内にならなければいけなかったので泣く泣く4WDをあきらめた。
ちなみにディーゼルは音がうるさいので買うつもりはなかった。
しかーし、こいつは、めちゃうるさいではないか。タウンエースとは雲泥の差だ。
それにしてもシートのすわり心地が悪い。運転しているとだんだんおしりが前にずれようとするのでパンツが突っ張って痛い。しかも座席が高いので、交差点で止まると信号機が見えない。いつも上をのぞきこまなくてはいけない。それに、ルームミラーが目線と同じ高さにあるので、左前方の視界が、さえぎられて見えない。（タウンエースの時はこんなことは無かった）
あと後輪がすぐスリップする。負荷がかかっていないタイヤだけが回転するってのは訳が分からない。それ以上前に進めないことがよくある。大体上り坂のカーブの時だ。

ネットで注文していたカーメイトのステー（ ベーシックステーセットAD/INAD ブラック INAD ￥5,210）とバー（ ベーシックバーセット/INB127S シルバー 127cm INB127S ￥3,280）各１セット、を取り付けた。


ちなみに購入したときは5ナンバーだったので4ナンバーにしてもらった。
後ろのシートは取り外してもらいシートベルトも取り外してもらった。
その代わり毎年車検になった。