5年前に購入した激安キーレスのリモコンの調子が2個とも悪くなったので（押しても反応しない）、又同じショップで同じ激安キーレスを購入した。
届いたのは同じものではなかった。
しかし動作不良だった。
返品しようにも全部分解してしまったので、どうしょうもない。
リモコンの不良のようだ。
アクチュエーターは4個とも正常だったので予備にとっておく。

で、
以前購入して不具合連発だったあのスーパーキーレス。
ホコリをかぶった箱を出してきた。
とりあえず、これを付けるしかない。
新しく購入したキーレスの本体は使えるだろうと思いスーパーキーレスを繋いでテストしたが動作しなかった。茶色と白に繋いだのだが、今車に付けているキーレスとは違うのだろうか。
しょうがないので今車に付けている激安キーレスに繋ぐことにする。
そのかわりマニュアルモードで使うことにする。
そうすれば誤作動しないだろう。たぶん・・・

取り付けはこんな感じだった。
前の自分のブログを見て思い出した。

これを見ながら取り付け。
アンテナはダッシュボードの上に。
受信感度は、車の後ろから10メートルくらいまで近づいてリモコンを操作するとロック・アンロックした。
念のため激安キーレスの方のアンテナは一回転して丸めた。（こっちのリモコンは使わないので）

とりあえずこれでいいか。

ちなみにオートモードにするとアンテナから2メートルくらいまで近づくとアンロックし、5メートルくらい離れるとロックする。

「追記」
やっぱりマニュアルモードで、もうちょっと感度がいい方がいいので、アンテナを足元へ移動したり垂直にしたりしたが全く感度は変わらず。
結局サンバイザーの裏に水平に取り付けた。
多分すこ～しだけ感度が良くなったと思う。
ちなみに感度調整ディップスイッチはオートモード専用らしい。

「追記」
どうも勘違いしていたようだ。
本体から伸びたアンテナは、オートモード時の送信用アンテナのようだ。
その本体から送信されている超微弱電波(134kHz)のエリアにリモコンが入るとリモコンから電波(315MHz)が送信されて、本体内蔵のアンテナが受信してアンロックするようだ。
そして本体の微弱電波エリアの外に出るとリモコンは電波を出さなくなり、本体側がリモコンの電波を受信できなくなりロック信号を出すようだ。

なのでマニュアルモード時の感度を上げるにはリモコンの送信出力を上げるか、本体内蔵のアンテナの受信感度を上げるかしないとだめみたい。

「追記」
本体の中を見てみたがアンテナらしきものが無い。
基板にもアンテナパターンらしきものもないし・・・
という事は1本のアンテナで134kHzの送信と315MHzの受信をしているのだろうか。
わからん。
分かった。315MHz受信用のチップアンテナというのが多分基板のどっかにある。


「追記」
5年前の激安キーレスのリモコンを分解してスイッチにコンタクトスプレーを吹きかけたらあっさり反応するようになった・・・




「追記」
やっぱりオートモードが便利なので、結局ずっとオートモードで使用している。
特に不具合はなかったが、ポケットにスーパーキーレスのリモコンを入れた状態で、運転席に乗り込み、部品の整理とかいろいろしていたら、いきなりロックして飛び上がるほどビックルした。
「あーびっくりした」とか思っていると今度はアンロックした。
「うわ」とか思っていると又ロックした。
そして又アンロックしてロックしてアンロックしてロックして・・・
マニュアルモードにした。
やはりこれはキーを車内に置いたまま車外に出てはいけない。

「追記」
2017年6月
やっぱり仕事中はオートロックが便利なので、オートロックにした。
ガチャガチャロック・アンロックするのは無視した。

「追記」
2017年9月
突然セルが弱々しく回るようになった。

みなさん、明けましておめでとうございます。
去年も、景色が良くてゆっくりクルマいじりができて、なおかつ夜には光軸調整ができる白い壁があるような場所を求めてウロウロしていましたが、見つかりませんでした。
逆に不法投棄をしに来たのではないかと疑われるような場面も有りました。
今年は夢のような場所が見つかりますように。
2017年酉

今まで付けていた激安HIDの助手席側のHi/Lowの切替不具合の為、すべて外してハロゲンに戻していた為、どんなもんかと試しに生まれて初めてLEDのH4バルブを購入してみた。
H4 Hi/Lo LED ヘッドライト 車検対応 PHILIPS Lumileds LUXEON ZES CHIP 8000Lm（1本4000Lm）
２本一組￥ 6,280で購入。


amazonの製品紹介の写真にはLumiledsというロゴがLEDチップの付いた基盤にあったが、届いたバルブにはLumiledsというロゴがLEDの基盤になかった。
LED H4の動画

LED H4点灯テストの動画（Low）


部屋で点灯テスト。
一本の電流値 (13.8V時の電流値) (大体12V時の電流値) (大体10V時の電流値)


ヘッドライトに取り付け。
ネジ部に白い熱伝導グリスが塗られていたので指に付かないように気をつけたが、やっぱりくっついた。

点灯OK。High/Low切替もOK。
ラジオにノイズも無し。
しかし・・・ハイビームインジケーター点灯せず。
まじすか！LEDおまえもか!
ネットで調べると、どうやらHIDと同じで点灯しない車種があるようだ。
あーめんどくさい。もう改造するより完成品を買おう。
HIDのときはリレーレスアダプターの配線を加工してハイビームインジケーターを点灯させていたが、今回は配線がきれいに処理されていて前のように配線むき出しの部分が無いのであまり加工したくない。
購入店を見るとハイビームインジケーターキャンセラーというのがあったが、「プラスコントロールのみ対応」と記載があった。
どうやらプラスコントロールの車種も点灯しない場合があるようだ。
マイナスコントロール用を探すが無かった・・・
結局アマゾンで一番安いやつを注文した。
ちなみに写真は2本だが届くのは1本のようだ。

レビューを見るとちょっと心配だが、まあいいか。
ハイビームインジケーターはHIDを付けた時LEDに換えているので、その点はいいかも。
早く届かないかな。

「追記」
しまったー。2本で1000円のがあったー。


「追記」
夜にちょろっと走ってきたが、めちゃ光軸が上がっていた。
左の標識や方面看板などが煌々と照らされている。
これはほとんどハイビーム状態だ。
慌てて近くのスーパーの駐車場で光軸を下げた。ネジをグリグリと何回回したか分からない。
それにしても明るく感じる。予想以上だった。今まで付けていた激安HID35Wと変わらないくらい明るいのではないか？
びっくりしたのはHighビームがめちゃ明るいことだ。
今まで付けていたどの激安HIDよりも明るく感じ、視認性が良かった。
この車とは相性が良いようだ。
あとは、ちゃんと光軸調整をしないといけない。

「追記」
ハイビームインジケーター不点灯防止 アダプターが1本届いたので早速取り付け。

助手席側に取り付けた。
無事ハイビームインジケーターが点灯した。
明るさも昼間でもはっきり分かるくらいだった。

助手席側のライトを外したついでに部屋で色々実験してみた。
結果的には自分の車はあの六角調整ボルトを緩めて調整はしなくてもいいかな。
初期の14.5度くらいずらしてあった、あの角度でいいようだ。
カットラインはちゃんと出ていた。
ライトから壁までは約2メートル。

LEDのLowとHighとハロゲンのLowとHighのカットライン

ただあと少し15度か16度くらいまで回転させるとカットラインのぼやけ具合が少しくっきりとなるようなので、ちょっとだけずらして固定した。
ちなみに回しすぎると左斜め上がりのカットラインが無くなっちゃうよ。


気をつける事は、この車のライトにLEDを取り付ける時、上下にわずかに遊びがあるので、上へ押して隙間がないように固定することだ。
こうすると光軸が少し下へ下がるので調整ネジの回転が少なくてすむかも。
2m先の壁でも2、3センチは上下したみたいなので結構な振れ幅だと思う。

普通に付けて上に少し隙間ありと隙間無しのカットライン画像。


夜走ってきたが、やはり助手席側の光軸が下がりすぎていた。
もうちょっと上へ上げて少し右へやればいいようだ。

調整して夜走ってきたが、うーん・・・
左の歩道側がめちゃ明るい。
光軸は結構下がっているはずだが・・・
それと右のライトのカットラインがVの字みたいに右側が少し上がっている。
右のライトも外して調整しないといけない。
それから道路の両サイドの反射板が結構遠くまで光っている。
漏れた光が結構あるのかもしれない。
HIDの時はここまで反射していなかった。

「追記」
運転席側のライトを外して部屋へ持ってきた。
まず点灯画像。

バルブを外す。

これのカットラインを出すためのアルミ？の反射が気に入らないので、外して耐熱マーカーで塗る。
外すにはヘクスローブレンチのT8が必要。ネジがゆるゆるだった。
外して塗っている途中の画像。

ついでに本体の気になる所も。

このままライトに付けたらどうなるかな。
カットライン用の部品を外したままの点灯画像。

部品を取り付ける。

点灯画像。

台座の角度を少し変更。

点灯画像。

バルブが少しぐらつくのでよく見ると少し斜めになっているようなので、反対側の六角ネジを緩めて指で押さえながら締め直したらぐらつかなくなった。

「追記」
夜走ってきた。撮影はDSC-HX30V（プログラムオート。ホワイトバランスシフト切。色合い太陽光。iso100。フォーカス中央重点）



うーん・・・
右上がりの光が・・・
部屋で点灯テストしたときは分からなかったな。
やっぱり台座の角度はもとに戻そうかな。
カットラインの部品をもう少し上にずらせないかな。
それとカットラインの部品の内側をえぐるように削れないかな。

ということで運転席側のライトを外して部屋に持ってきた。
台座の角度は元の位置に戻した。
カットラインの部品の位置は上に上がらなかった。
カットラインの部品の内側は削らなかった。
耐熱マーカーであっちこっち塗った。

結局大して変わったようには見えなかった。


「追記」
夜走ってきた。いいみたい。撮影はDSC-HX30V

壁の画像。右上がりの光は無くなった。

もうちょっと運転席側のライトを右へ向けたほうがいいかな。

「追記」
助手席側のライトを外してみたら、やはりLEDが少しグラグラする。
六角ネジを締め直したらグラグラしなくなった。
しかし後で写真を見ると角度が45度の状態で取り付けていた。あうあう。
時間を見つけて早く直さないと。

「追記」
角度を直して六角ネジもグラグラしないように締めた。
どうも冷却フィンをねじ込む時あまり強くねじ込まないほうがいいようだ。
ついでにライトの表面を磨いたがなんかザラザラするのが取れない。
ライトを取り付ける時、なかなかうまく行かず、押しながら右へ押したら、腰の上辺りの背骨のあたりに痛みが走った。しばらく動けなかった。
なにやってんだか・・・
撮影はDSC-HX30V


撮影はDMC-TZ70(iAモード)


「追記」
最近気づいたのだが、これってLUXEON Z ESじゃなくてLUXEON Zじゃないの？
Lumiledsのホームページを見ると
LUXEON Z 1.3mm x 1.7mm micro footprint enables a high degree of design flexibility

LUXEON Z ES 1.6mm x 2.0mm

となっているが・・・
あ、やっぱりZ ESかな。
よく見るとZ ESのほうが似ているようだ。


「追記」
無事車検に合格。
ローポジションでOKだったそう。
「明るいし、きれいにカットラインが出ますねー」と言われた。
「でも雨の夜はハロゲンと同じく点いているのかどうかわからんよ」と俺。
とにかくハロゲンに戻さなくて済んだので良かった。

今回で地図のバージョンアップは終わるそうだ。
5年ぶりにゼンリンからSDカードを購入した。

今のバージョン

更新開始

運転席側がロックはするがアンロックが中途半端に上がり結局アンロックしないようになった。
ドアの内張りを外して見るとアクチュエーターの先に付けたロッドと純正のロッドを固定する金具の純正を固定する側がが割れていた。

上が割れたやつ。下が割れていないやつ。
早速交換完了。キーレスのロッドをペンチで曲げて少し修正した。

雨の日の夜、ポジション③55Wで10分ほど走行。
ヘッドライトをHiにするとLowとHiを高速で切り替わる。
初めてだ。
フラッシュライトみたいだ。
ライトスイッチだろうか。
いや、配線図を見ながら思った。

Hiにした状態でLowとHiにカチャカチャ切り替えようと思ったら、スライドバルブ用のコネクタを抜いたり入れたりすればいい。
ということは、スライドバルブ用コイルの配線の接触不良か。

それとも電圧の関係か。
車につけているのは5000k斜めシェードだが、部屋にある6000k斜めシェードで試してみた。
スライドバルブ用コイルの電圧を12Vから0Vへとゆっくり可変してみたが途中で急にLowに戻ることはなかった。


後日ポジション③でライトを点灯してみた。
Hiにしても異常なし。
ということは熱のせいか。
この5000k斜めシェードのバルブは55Wで使用してはいけないのだろうか。
35Wと表示してあるし。
ぐは！

追記
車検の時偶然にも、この不調が出てしまった。
仕方ないのでハロゲンに戻してもらった。
久しぶりにハロゲンの明かりで走ってみると、なんとすばらしいカットライン。
ほのぼのとした燃えるようなオレンジ色。
うーん、これはこれでいいすなあ。

「追記」
どうも長年使ってきたリレーレスアダプターが悪いようだ